หม้อต้ม Tomasetto รุ่น AT09 Nordic XP 250 แรงม้า
ตัวนี้จะเป็น หม้อต้ม Tomasetto รุ่น Nordic XP 250 แรงม้า ถือเป็นหม้อต้มแก๊ส LPG ขนาดใหญ่ รางตรงท่อน้ำจะเป็นสีดำ ปัจจุบันถือว่าใช้งานได้ดีและหงษ์ทองแก๊สเราใช้มาเป็น 10 ปีแล้ว รุ่นนี้เป็นอีกวิวัฒนาการที่มีประสิทธิภาพสูงของตระกูล AT09 ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการของระบบการติดตั้งแก๊ส LPG ในรถยนต์สมัยใหม่ มีพื้นฐานจาก AT09 Nordic โดยผสานรวมคุณสมบัติหลักทั้งหมดเข้าด้วยกัน พร้อมทั้งระบบเมมเบรนคู่ขั้นสูง เพื่อความแม่นยำและและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้น
ด้านการใช้งาน: หม้อต้ม Tomasetto AT09 Nordic XP รองรับเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุดถึง 180 กิโลวัตต์ (ประมาณ 250 แรงม้า) เหมาะสำหรับรถยนต์ขนาดกลางถึงใหญ่ ทั้งรถยนต์ส่วนบุคคล, รถฟลีท, รถเชิงพาณิชย์บางประเภทที่ต้องการความเสถียรของระบบเชื้อเพลิง รองรับแรงดันขาเข้าได้สูงสุดถึง 3 MPa (30 บาร์) และปรับแรงดันขาออกได้ตั้งแต่ 0.9 – 1.8 บาร์ (ระหว่าง 90–180 kPa) มีโซลินอยด์วาล์วและไส้กรองในตัว ช่วยกรองสิ่งสกปรกก่อนเข้าสู่หัวฉีด ของแท้ผลิตในประเทศอิตาลี ผ่านการรับรองมาตรฐาน E8 67R-01 4066
ตัวอย่างการใช้งาน พบได้ในรถยนต์รุ่นยอดนิยมที่มีการติดตั้งระบบหัวฉีด เช่น Toyota Camry 2.4, Honda CR-V, Nissan Teana, Isuzu MU-X ฯลฯ โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้งานจริงที่ต้องขับทางไกล หรือขับในสภาพการจราจรแปรผันบ่อยครั้ง หม้อต้มรุ่นนี้สามารถรักษาแรงดันแก๊สได้คงที่ตลอดการขับขี่ ส่งผลให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ดีขึ้น ประหยัด และลดปัญหารถกระตุกหรือเร่งไม่ขึ้นในช่วงเปลี่ยนรอบเครื่อง
ด้านการดูแลรักษา: ควรเปลี่ยนไส้กรองทุกๆ 20,000 – 30,000 กม. หรืออย่างน้อยปีละ 1 ครั้ง เพื่อป้องกันการอุดตันหรือสิ่งสกปรกสะสมที่ทำให้แรงดันตก หรือ อาจส่งผลกระทบต่อระบบหัวฉีด ส่วนอายุการใช้งานอาจนานถึง 100,000 – 150,000 กม. หากบำรุงรักษาอย่างถูกวิธีและสม่ำเสมอ ถือว่าค่อนข้างคุ้มค่า (แต่หากหม้อต้ม เกิดการชำรุดเสียหาย/ถึงจุดเสื่อมสภาพจะแสดงอาการ เช่น แรงดันตก รถวิ่งวูบ หรือระบบตัดกลับเป็นน้ำมันบ่อยขึ้น เป็นต้น)
จุดเด่นและข้อดี: หม้อต้ม Tomasetto AT09 Nordic XP
• ประเภท: หม้อต้มแก๊ส LPG สำหรับระบบหัวฉีดแบบลำดับ (Sequential Injection)
• ระบบชดเชยแรงดันแบบไดนามิก เมมเบรนคู่: NORDIC XP มาพร้อมระบบเมมเบรนคู่ ที่ปรับแรงดันทางออก LPG ให้ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงโหลดของเครื่องยนต์ ช่วยให้หัวฉีดทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและจ่ายเชื้อเพลิงได้อย่างแม่นยำ ช่วยเพิ่มทั้งกำลังและประสิทธิภาพ
• การจัดการความร้อนที่เหมาะสมที่สุด: โดยการออกแบบวงจรน้ำที่ลึกขึ้น เพื่อเพิ่มพื้นที่แลกเปลี่ยนความร้อน ทำให้การทำงานเสถียรและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น
• โครงสร้าง: ออกแบบเป็นชิ้นเดียว (Integral Body) แต่ยังคงแยกวงจรแก๊สและน้ำอย่างสมบูรณ์ ช่วยลดความเสี่ยง/ป้องกันการรั่วซึม เพิ่มประสิทธิภาพในการแลกเปลี่ยนความร้อน และเพิ่มความทนทานในการใช้งานระยะยาว
• มีไส้กรองแก๊สในตัว: ช่วยกรองสิ่งสกปรกก่อนเข้าสู่ระบบหัวฉีด
• เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ขนาดกลางถึงใหญ่: รองรับกำลังเครื่องยนต์สูงสุดถึง 180 กิโลวัตต์ (ประมาณ 250 แรงม้า)
คุณสมบัติ & ข้อมูลทางเทคนิค
• วัสดุและขนาด:
– วัสดุ: อะลูมิเนียมหล่อขึ้นรูป (Die-cast Aluminium)
– น้ำหนัก: ประมาณ 1.5 กิโลกรัม
– ขนาด: 125 x 125 x 115 มม.
• แรงดันขาเข้า: สูงสุด 3 MPa (30 บาร์)
• แรงดันขาออก: ปรับได้ระหว่าง 90 – 180 kPa (0.9 – 1.8 บาร์)
• การเชื่อมต่อ:
– ท่อแก๊สขาเข้า: Ø8 มม. (M10x1)
– ท่อแก๊สขาออก: Ø12 มม.
– การเชื่อมต่อ MAP: Ø6 มม.
• โซลินอยด์วาล์ว:
– แรงดันไฟฟ้า: 12V DC
– กำลังไฟฟ้า: 11W
– การเชื่อมต่อ: Fast-on (AMP upon request)
• ช่วงอุณหภูมิการทำงาน: -20°C ถึง +120°C
• มาตรฐานรับรอง: ECE R67-01, ECE R10-03
สำหรับหม้อต้ม Tomasetto ที่หงษ์ทองแก๊สใช้หลัก ๆ จะมี 2 รุ่น โดยหัวใจสำคัญในการเลือกหม้อต้มให้เหมาะกับเครื่องยนต์คือดูว่าแรงดันตอนเหยียบคิกดาวน์นิ่งหรือไม่
1.) Tomasetto รุ่น AT09 Nordic (สีดำ) รองรับกำลังสูงสุด 170 แรงม้า เหมาะกับเครื่องยนต์ขนาดกลางถึงใหญ่ เช่น รถทั่วไป
2.) Tomasetto รุ่น AT09 Nordic XP (สีดำหรือฟ้า) รองรับกำลังสูงสุด 250 แรงม้า เหมาะกับเครื่องยนต์ขนาดกลางถึงใหญ่ เช่น กระบะ, เอสยูวี, รถสมรรถนะสูง
ทั้งนี้ เพื่อให้ได้ประสิทธิภาพการใช้งาน หม้อต้ม Tomasetto Nordic XP ตามสเปคใน data sheet คือ 250 แรงม้า จำเป็นต้องใช้ท่อแก๊สขนาด 8 มม. และใส่มัลติวาล์ว เอ็กซ์ตรา ที่มีขนาดรู 8 มม. เช่นกัน ก็จะทำให้โฟลใหญ่ขึ้น โฟเลตหรือการไหลของก๊าซในระบบก็จะสมบูรณ์ แรงดันนิ่งขึ้น (หากใช้ท่อเล็ก เวลาใช้งานจริงกำลังอาจตก เหลือประมาณสัก 180 แรงม้า)
นอกจากนั้น ยังขึ้นอยู่กับความสามารถของ “เทคโนโลยี/ซอฟต์แวร์” ในกล่องหลัก หรือ กล่องควบคุม (Control) ในชุดแก๊สที่ติดตั้งด้วย ว่ามีการคำนวณ/ตั้งค่าชดเชยแรงดัน ชดเชยอัตราการจ่ายเชื้อเพลิง ที่แม่นยำและเพียงพอต่อความต้องการของเครื่องยนต์ในจังหวะเหยียบคันเร่งคิกดาวน์หรือไม่ เพื่อรักษาแรงดันหม้อต้มให้เสถียร ทำให้กำลังเครื่องยนต์ไม่ตกหรือดรอปลง รวมทั้งการปรับจูนชดเชยหัวฉีดในขณะที่แรงดันตก เพื่อให้ระบบแก๊สทำงานได้เต็มประสิทธิภาพมากขึ้น
อย่างไรก็ดี จุดอ่อนหม้อต้มแก๊ส LPG เกือบทุกรุ่นทุกยี่ห้อในปัจจุบัน รวมทั้ง Tomasetto ก็คือการที่มียางปะเก็น เมื่อใช้ไปนาน ๆ ระดับ 100,000-200,000 กม. ขึ้นไป ยางจะเริ่มเสื่อมคุณภาพและอาจทำให้หม้อต้มเกิดการรั่วซึมได้ ส่วนไส้กรองที่อยู่ด้านบน (กรองหยาบ) เป็นกรองกระดาษ สามารถถอดเปลี่ยนได้ประมาณทุก ๆ 20,000 กม.
บทความที่เกี่ยวข้อง
ติดต่อสอบถามรายละเอียด
