VIDEO
TAP : Timing Advance Processor หรือ ตัวปรับองศาไฟจุดระเบิด
TAP ทำหน้าที่ช่วยให้การจุดระเบิดของแก๊ส LPG เร็วขึ้นกว่าจังหวะการจุดระเบิดปกติของเครื่องยนต์เวลาที่ใช้น้ำมัน ซึ่งจะทำให้จังหวะการจุดระเบิดและการเผาไหม้ของแก๊สมีความสมบูรณ์พอดีกับจังหวะการทำงานของเครื่องยนต์ การที่จะต้องให้แก๊สจุดระเบิดก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนตัวอยู่ในจังหวะจุดระเบิดเนื่องจากแก๊สมีค่า อ๊อกเทนสูงกว่าน้ำมัน ทำให้มีการเผาไหม้ที่ช้ากว่า
อีกเทคโนโลยีที่ทำให้รถติดแก๊สแรง ประหยัด วาล์วไม่ยัน จากการ ที่ลูกค้าสอบถามเข้ามาค่อนข้างเยอะเกี่ยวกับเรื่องการติดตั้งกล่อง TAP และการทำรีแมพเหมือนหรือต่างกันอย่างไร? เลือกแบบไหนดี? ข้อดีข้อเสีย?ผลลัพธ์ที่ได้หลังทำเป็นอย่างไร?รถแต่ละรุ่นสามารถทำได้เหมือนกันหรือไม่? มีข้อจำกัดอะไรบ้าง? ฯลฯ
ต้องบอกว่าทั้งการติดตั้งกล่อง TAP และการทำรีแมพคือวิธีการทำเพื่อให้รถอัตราเร่งดีขึ้น ประหยัดมากขึ้นและยืดอายุวาล์วยันได้ทั้ง 2 วิธี แต่ก็มีความต่างกันหลายอย่าง ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ง่าย ๆ คือ กล่องTAP เป็นตัวปรับองศาไฟจุดระเบิดโดยเฉพาะจึงเหมาะสำหรับรถติดแก๊สทั้ง LPG, NGV และ CNG เกือบทุกรุ่นส่วนรถบางรุ่นไม่สามารถติดกล่อง TAP ได้ เช่น รถรุ่นใหม่ ๆ รถยุโรป
ส่วนการ รีแมพ คือการเข้าไปแก้ไขและปรับตั้งค่าต่าง ๆในกล่องหลัก (กล่อง ECU) ของรถยนต์สามารถปรับจูนได้ทั้งรถที่ใช้น้ำมันและรถติดแก๊สอย่างไรก็ตามสำหรับรถบางรุ่นอาจเหมาะกับการติดกล่อง TAP มากกว่าหรือรถบางรุ่นที่ไม่สามารถรีแมพได้ การติดกล่อง TAP จึงเป็นคำตอบที่เหมาะสมกว่า
สิ่งสำคัญหลังติดกล่อง TAPคือการจูนแก๊ส หลังติดกล่อง TAP และจูนเรียบร้อยแล้ว สิ่งสำคัญคือ การจูนแก๊สในจุดที่เหมาะสม หรือจูนแก๊สอย่างที่ถูกต้องบน Dyno Test ที่จะสามารถเพิ่มความแรงได้ตามต้องการ วาล์วไม่ยันและลดความร้อนเครื่องยนต์ได้โดยเฉพาะการจูนบน Dyno Test ของหงส์ทองแก๊สเป็นเทคนิคเฉพาะ ใช้เทคโนโลยีที่ทันสมัยที่สุดจากออสเตรเสีย ทำให้สามารถอ่านค่าต่าง ๆ ของเครื่องยนต์ได้ทั้งหมดแบบละเอียด จึงทำให้ประสิทธิภาพการจูนสูงสุดและแม่นยำ
TAP จะสามารถปรับแก๊สได้อย่างเดียว
• ตัวอย่างเช่น สมมติองศาไฟเดิมของน้ำมันสามารถปรับได้อีกไม่เกิน 2-3 องศา แต่ถ้าเป็นแก๊ส LPG หากใส่กล่องTAP จะปรับได้แต่แก๊ส ตัวอย่างรถ Mitsubishi Xpanderบางช่วงสามารถจูนได้ 13-15 องศา ขณะที่ถ้าเป็นรถ NGV อาจจะจูนไปถึง 17-18 องศาได้เลย ส่วนถ้าทำรีแมพจะปรับองศาไฟได้อยู่ที่ประมาณ 3 องศาทั้งในส่วนของน้ำมันและส่วนของแก๊ส เป็นต้น
• อย่างไรก็ตามการทำรีแมพ ECU เป็นการปรับที่ละเอียดมากกว่า แม้สามารถปรับองศาไฟจุดระเบิดได้ไม่มาก แต่การรีแมพสามารถเข้าไปปลดล็อกกลไกอื่น ๆ ของเครื่องยนต์ได้ เช่น ระบบกลไกของเกียร์ ปลดล็อกทอล์กลิมิตในบางช่วงสามารถปรับตั้งค่าการจ่ายเชื้อเพลิงในบางช่วง และสามารถปรับองศาไฟจุดระเบิดได้ในบางช่วง เป็นต้นขึ้นอยู่กับเทคโนโลยีและวิธีในการปรับจูนแก๊สด้วย และในการทำแต่ละที่จะได้ผลลัพธ์ไม่เหมือนกัน
• การทำรีแมพECU จะได้ประโยชน์ในแง่ของการทำให้อัตราเร่งดีขึ้นมากกว่า อัตราสิ้นเปลืองลดลง แต่ก็ขึ้นอยู่กับการขับขี่ด้วย หากขับขี่ปกติเหมือนเดิมก็จะประหยัดมากขึ้น แต่ถ้าหากคุณเหยียบมากกว่าเดิม ผลลัพธ์คงไม่ต่างกัน
จำเป็นต้องทำทั้ง TAP และ Remap หรือไม่? จริง ๆ ขึ้นอยู่กับรุ่นรถ หากทำทั้ง 2 อย่างจะได้ผลลัพธ์และประสิทธิภาพสูงสุด แต่อาจะ “เกินความจำเป็น” เพราะมีค่าใช้จ่ายค่อนข้างสูง ดังนั้นขึ้นอยู่กับความพอใจของลูกค้าเป็นหลักแค่เลือกทำอย่างใดอย่างหนึ่งก็เพียงกับความต้องการใช้งานจริงแล้ว ได้ทั้งรถแรงและความคุ้มค่าจากการประหยัดมากขึ้น
TAP และรีแมพของหงส์ทองแก๊สเป็นเทคนิคเฉพาะ หงส์ทองแก๊สเรามีความชำนาญเรื่องนี้เป็นพิเศษ ด้วยประสบการณ์กว่า 10 ปีของเราที่ให้บริการมาไม่ต่ำกว่า 1 แสนคัน และด้วยทีมช่างที่เข้าใจในระบบ เครื่องมือ เทคโนโลยีต่าง ๆ เป็นเทคโนโลยีที่ล่าสุดและมาตรฐานสูงที่สุด โดยเฉพาะ Dyno Test ที่เรานำเข้ามาจากประเทศออสเตรเลีย เรารู้ดีว่าต้องใช้กลยุทธ์อะไร ปรับจูนเท่าไหร่ ทั้งการติดกล่อง TAP และการทำรีแมพ ECU ให้อยู่ในจุดเหมาะสม เพราะรถแต่ละรุ่นแตกต่างกัน กลยุทธ์ที่เราใช้จึงต่างกันและเป็นแบบเฉพาะของรถแต่ละรุ่น
หงส์ทองแก๊ส คิดค้นเทคนิคใหม่ที่สามารถผสมผสาน 4 เทคโนโลยีเข้าด้วยกัน ทั้งการจูนแก๊ส การติดตั้ง TAP การรีแมพ และกลยุทธ์การจูนแบบพิเศษบน Dyno Test แก้ปัญหาเรื่องวาล์วยัน ยืดอายุการสึกหรอของวาล์ว โดยเฉพาะรถตระกูลนิสสัน เช่น นิสสัน อเมร่า, นิสสัน เธียน่า รวมถึงตระกูลมาสด้า 3 เรามีกลยุทธ์การปรับจูนที่สมบูรณ์ทั้งระบบแก๊สและน้ำมัน
หากปล่อยให้แก๊ส มีการจุดระเบิดในจังหวะเดียวกับน้ำมัน การเผาไหม้ของแก๊สจะไม่สมบูรณ์หรือเผาไหม้ไม่หมด เมื่อแก๊สเผาไหม้ไม่หมดไม่เพียงเป็นการ
สิ้นเปลืองแก๊สโดยเปล่าประโยชน์ กำลังของเครื่องยนต์ก็จะสูญเสียไปด้วย อีกทั้งการที่แก๊สเผาไหม้ไม่หมดจะส่งผลให้ห้องเผาไหม้มีความร้อนสูง ส่งผลให้วาล์วไอเสียสึกหรอ (รั่ว) เร็วขึ้น
ในทางตรงกันข้าม หากแก๊สได้รับการจุดระเบิดในจังหวะที่เหมาะสม มีการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ เครื่องยนต์ก็จะมีกำลังดีขึ้น มีอัตราเร่งดีขึ้น การสึกหรอของเครื่องยนต์ลดลง และมีอัตราสิ้นเปลืองแก๊สก็จะลดลง
กล่อง TAP มีกี่ประเภท? เลือกติดตั้งยังไงให้เหมาะกับรุ่นรถ
= กล่อง TAP ยี่ห้อ AC = เช่นAC STAG-TAP-01 และ AC STAG-TAP-02 เป็นเทคโนโลยีที่มีเมื่อประมาณ 5-6 ปีที่แล้วให้เหมาะกับรถหลากหลายรุ่นมากขึ้นตัวนี้สามารถปรับองศาไฟจุดระเบิดได้ทั้งแบบ manualและใช้ซอฟแวร์คอมพิวเตอร์ จุดอ่อนคือยังมีข้อจำกัดในรถบางรุ่นที่เป็นเทคโนโลยีสูงอย่างพวกรถยุโรป เป็นต้น
= AC STAG-TAP-03 = ตัวนี้เป็นกล่อง TAP ยี่ห้อ AC ที่เป็นเทคโนโลยีล่าสุด สามารถปรับองศาไฟจุดระเบิดได้ทั้งแบบ manualและใช้ซอฟแวร์คอมพิวเตอร์ และยังสามารถหลอกสัญญาณแครงค์และชาฟในรถยุโรปได้อีกทั้งชุดสายไฟของรุ่นนี้ถูกออกแบบให้มีมีมาตรฐานสูงกว่า แต่ก็ยังมีจุดอ่อนตรงที่ยังทำไม่ได้ในบางรุ่นเช่นกัน
= VpowerIBO300 = กล่อง TAP ยุคต่อมาที่ถูกพัฒนาให้สามารถดึงสัญญาณจากคอยล์จุดระเบิดเพื่อไปตัดสัญญาณไฟ 4 เส้นได้ สามารถปรับตั้งค่าองศาไปเป็น % ผ่านซอฟแวร์คอมพิวเตอร์ได้จึงละเอียดกว่ากล่อง TAP ยุคแรกๆ โดยองศาไฟที่จ่ายเข้าไปใหม่จะไปเพิ่มโวลต์ เพื่อหลอกสัญญาณคอยล์จุดระเบิด สั่งให้ลูกสูบ 4 สูบจุดระเบิดในจุดในเหมาะสม และกล่อง TAP รุ่นนี้สามารถปรับองศาไฟจุกระเบิดได้ทั้งน้ำมันและแก๊ส
จุดอ่อนคือ ตัวนี้ดีกว่าตัวแรก ปรับได้เยอะกว่าแต่ก็ยังปรับได้ไม่มาก ถ้าปรับเยอะไฟเอนจิ้นจะโชว์เช่นกัน อีกทั้งในรถบางรุ่นคอยล์จุดระเบิดจะค่อนข้างค่อนข้างเปราะบาง เมื่อติดกล่องTAP แล้วใช้งานไปเรื่อย ๆ เมื่อถึงเวลาที่คอยล์จุดระเบิดเสียตามการใช้งานจริง ศูนย์บอกว่าเกิดจากเอารถไปตัดต่อสายไฟ ซึ่งจริง ๆ ถ้าทำถูกวิธีจะไม่ทำให้เกิดความเสียหาย ขึ้นอยู่กับความเข้าใจของช่างที่ติดตั้งและปรับจูนเป็นสำคัญอย่างไรก็ตาม TAP ตัวนี้ยังมีข้อจำกัดในรถรุ่นใหม่ ๆ เช่น นิสสันบางรุ่น, รถที่เป็นหกสูบอย่าง ปาเจโร่ สปอตV6 เป็นต้น
= กล่อง TAPยี่ห้อ COBRA รุ่น AEB510N = เป็นกล่อง TAP ในยุคแรก ๆ ที่ถูกพัฒนาขึ้นเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้วและยังมีใช้กันในตลาดจนถึงปัจจุบัน เพราะหาง่ายและราคาไม่แพง รุ่นนี้เป็นระบบแบบmanual หรือต้องปรับด้วยมือ มีปุ่มปรับองศาไฟอยู่ใต้กล่อง สามารถปรับเพิ่มได้เป็น 3 องศา, 5 องศา, 7 องศา ฯลฯส่วนใหญ่มัก ติดในรถแท็กซี่ที่เป็น NVG
จุดอ่อน คือ เป็นการปรับองศาไฟแบบ Linear หรือเส้นขนานคือถ้าปรับเพิ่มขึ้นก็จะเป็นการเพิ่มขึ้นทั้งย่าน ความละเอียดจึงจำกัด เช่น ในช่วงรอบเดินเบาและช่วงรอบปลาย ๆ จะปรับไฟได้ไม่มาก แต่ในช่วงรอบกลาง ๆ ประมาณ 2,000 กว่า ๆ จะปรับไฟได้ค่อนข้างเยอะ เรียกว่าความสามารถในการปรับยังไม่สูง หากปรับเยอะไฟเอนจิ้นจะโชว์
