รีแมพ มิตซูบิชิไทรทัน

รีแมพMitsubishi Triton

รถคุณวาล์วไม่ยันก็จริง แต่ถ้าเอาเชื้อเพลิงที่เหลือทิ้งกลับมาเป็นอัตราเร่งที่ดีขึ้น ขับขี่สมูทขึ้น ประหยัดขึ้น และยืดอายุการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้มันจะดีกว่าไหม?

พื้นฐานของรถ / ปัญหาพบบ่อย
สำหรับรถ Mitsubishi Triton (มิตซูบิชิไทรทัน) ที่เป็นรถเบนซิน นิยมติดตั้งแก๊สถึง 95% ทั้ง NGV และ LPG ส่วนมากจะใช้งานในเชิงพาณิชย์หรือในภาคการขนส่ง เครื่องยนต์ 2.4 เบนซินค่อนข้างทนทาน และข้อดีอีกอย่างคือเป็นระบบไฮดรอลิกวาล์ว จึงมักไม่ค่อยเจอปัญหาเรื่องวาล์วยัน

ส่วนข้อจำกัดของรถรุ่นนี้ อันดับแรกคือส่วนใหญ่จะเป็นเกียร์กระปุกในจังหวะออกตัวที่ต้องใช้เกียร์ 1 แล้วลากเป็นเกียร์ 2 จะค่อนข้างอืดเพราะกำลังเครื่องยนต์น้อย ต้องลากรอบสูงถึง 4,000-4,500 รถถึงจะพ้นแรง g และพอขับไปถึงเกียร์ 3–4 จะรู้สึกว่ากำลังเครื่องยนต์ลดลงบวกกับการติดตั้ง NGV ยิ่งทำให้อืดกว่าปกติประมาณ 20% แต่ได้ความประหยัดที่เพิ่มขึ้น และอีกสาเหตุที่คุณเหยียบคันเร่งแล้วรถวิ่งไม่ออกเป็นเพราะ ECU สั่งจ่ายเชื้อเพลิงหนา

นอกจากนี้ ด้วยค่าออกเทนของ LPG/NGV ที่สูงกว่าน้ำมัน จึงเกิดการเผาไหม้ช้ากว่าและเหลือไฟลามไปเผาต่อหน้าวาล์วไอเสีย เท่ากับต้องสูญเสียเชื้อเพลิงในส่วนนี้ ซึ่ง NGV จะสูญเสียไปประมาณ 10% ขณะที่LPGสูญเสียประมาณ 5-7%

อย่างไรก็ตามปัจจุบันราคาแก๊ส NGV ปรับตัวสูงขึ้น เราจึงพยายามคิดค้นเทคโนโลยีที่จะทำให้รถติดตั้งแก๊ส LPG/NGV สามารถประหยัดมากขึ้นอีก นั่นก็คือ “การรีแมพ ECU”

 กลยุทธ์ Remap ECU หงษ์ทองแก๊ส “ผสาน 4 เทคโนโลยี”

วันนี้ หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส สามารถหาจุดที่ทำให้รถมีอัตราเร่งดีที่สุด ประหยัดมากกว่าเดิม และยืดอายุการสึกหรอของเครื่องยนต์ออกไปให้นานที่สุดด้วย“การรีแมพ ECU” ซึ่งไม่ใช่การการดึงค่าในกล่อง ECU รถออกมาแก้ไขแล้วใส่กลับเข้าไป แต่เรามีกลยุทธ์ในการทำที่เป็นเทคนิคเฉพาะและเหมาะกับระบบเครื่องยนต์ของรถแต่ละรุ่น โดยการผสาน 3-4 เทคโนโลยีเข้าด้วยกัน อาทิ

1.เทคโนโลยีในการตรวจเช็คสภาพรถ
2.เทคโนโลยีการจูนกล่อง ECU รถ
3.เทคโนโลยีในการทดสอบและปรับจูนบน Dyno Test
4.เทคโนโลยีการปรับจูน ECU แก๊ส

 เทคนิครีแมพ ECU รถ Mitsubishi Triton เบนซิน

จุดที่ยากของการทำรีแมพ ในรถเบนซินทั้งที่ติดตั้ง LPG/NGV คือการทำให้ส่วนผสมของอากาศ เชื้อเพลิง และระบบจุดระเบิด ทั้ง 3 องค์ประกอบให้บาลานซ์กันในจุดที่สมบูรณ์ที่สุด โดยเทคนิคการรีแมพของหงษ์ทองแก๊สมีหลายกระบวนการดังนี้

1.ปรับลดเชื้อเพลิงในบางจุด เนื่องจากพื้นฐานของ Triton สั่งจ่ายเชื้อเพลิงหนา
2.ทำให้อากาศเข้าเครื่องยนต์มากขึ้น โดยการปรับตั้งค่าปีกไฟฟ้า (ปีกผีเสื้อ) ให้เปิดมากขึ้น
3.ปรับองศาไฟจุดระเบิดให้เหมาะสมกับเครื่องยนต์ที่เป็น LPG/NGVสั่งให้คอยล์จุดระเบิดทำงานก่อนที่ลูกสูบจะเคลื่อนตัวไปถึงจุดศูนย์ตายบนหรือเดสท็อปเซ็นเตอร์ ซึ่งการคำนวณต่างกันตามค่าออกเทนเช่นNGV ค่าออกเทน 130 จะปรับองศาไฟจุดระเบิดมากกว่า LPG ที่ค่าออกเทน 105 ทั้งนี้การปรับองศาไฟจุดระเบิดในจุดที่เหมาะสม จะทำให้เกิดการเผาไหม้สมบูรณ์ เป็นการดึงพลังงานจากเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่หมดกลับมาใช้ใหม่ผลลัพธ์คือทำให้อัตราเร่งดีขึ้น
4.ปรับจูนค่าต่าง ๆ อย่างเหมาะสมและอยุ่ในจุดที่สมูรณ์ที่สุดบน Dyno Test

ด้วยประสบการณ์ 11 ปี เรามีความรู้ความเข้าใจระบบการติดตั้งแก๊สรถยนต์เป็นอย่างดีและเรามีความชำนาญในการทำรีแมพ ECU ค่อนข้างสูงโดยเฉพาะเครื่องยนต์เบนซินอย่างมิตซูบิชิไทรทัน, ปาเจโร่ 2.4 ฯลฯที่เราทำไปแล้วไม่ต่ำกว่า 1,500 คัน อีกทั้งเราใช้เครื่องมือ/ซอฟแวร์ในการคำนวณอย่างละเอียดแม่นยำ ดังนั้นเทคนิคการรีแมพ ECU ของหงษ์ทองแก๊สจึงแตกต่างจากทั่วไป อย่างไรก็ตามจุดยืนของเราคือเน้นความประหยัด ไม่ทำให้แรงจนเครื่องยนต์เสียหาย และทำอยู่บนพื้นฐาน Safety Factor ของรถ เพื่อความปลอดภัยในการใช้งานของลูกค้า

 ขั้นตอนการรีแมพ/ปรับจูนของหงษ์ทองแก๊ส

  1. การตรวจเช็คสภาพความสมบูรณ์ของระบบเครื่องยนต์และระบบอุปกร์แก๊สทั้งหมด พร้อมให้คำปรึกษาแนะนำลูกค้าถึงความผิดปกติที่ตรวจพบ และดำเนินการแก้ไขให้สมบูรณ์ ก่อนนำรถขึ้น Dyno Test
  2. ในระหว่างแก้ไข/ซ่อมบำรุง เราจะ ทำการรีแมพ ECUดึงค่าในกล่อง ECU รถ ปรับตั้งค่าใหม่ในจุดที่เหมาะสม หรือตามความต้องการใช้งานของลูกค้า
  3. นำรถไปทดสอบและปรับจูนค่าต่าง ๆ บน Dyno Testให้สมบูรณ์เหมาะกับความต้องการใช้งาน ภายใต้ Safety Factor ของรถ
  4. ปรับจูนแก๊สให้เหมาะสมกับระบบจุดระเบิดที่เราทำการรีแมพไปในกล่อง ECU รถ

 ผลลัพธ์ที่ได้หลังทำรีแมพ 

  1. อัตราเร่งจะดีขึ้นชัดเจน ออกตัวดีขึ้น สมูทขึ้น (ภายใต้ Safety Factor ของรถ)
  2. อัตราสิ้นเปลืองลดลง ประหยัดมากขึ้น (ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่)
  3. ยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และอุปกรณ์แก๊ส
  4. ขับขี่สนุก ปลอดภัย มั่นใจมากขึ้น

สิ่งที่ลูกค้าจะได้รับ

  1. ได้รับการตรวจเช็คสภาพ เช็คความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์และอุปกรณ์แก๊สทั้งระบบอย่างละเอียด
  2. ได้รับการปรับจูน ECU รถและแก๊ส แบบสมบูรณ์ที่สุดบน Dyno Test
  3. เสมือนได้กล่อง TAP หรือกล่องปรับองศาไฟจุดระเบิด
  4. เสมือนได้กล่องปรับน้ำมันเพิ่มในตัว
  5. ได้รับการดูแลจากทีมช่างแผนกต่าง ๆ ที่มีความชำนาญและประสบการณ์สูง พร้อมให้คำแนะนำที่ถูกวิธี
  6. ค่าใช้จ่ายในการทำรีแมพ ECU อยู่ที่ประมาณ 5,500 บาท (ไม่รวมค่าอะไหล่และอุปกรณ์ในการซ่อมบำรุง มีส่วนลดเป็นพิเศษ)
  7. รับประกันความพึงพอใจ ยินดีคืนเงินเต็มจำนวน ภายใน 30 วัน
  8. โปรโมชั่นผ่อน 0% นาน 6-10 เดือน (เฉลี่ยวันละ 20 บาท)

 การตรวจเช็คสภาพเครื่องยนต์และระบบแก๊ส  ประกอบด้วย

การตรวจสภาพเช็คระยะทั่วไป

1.เช็ครั่วทั้งระบบ 16 จุดข้อต่อ (หน้าและหลังถัง)
2.เช็คสภาพท่อยางแบบละเอียด (ทั้งท่อแก๊สและท่อน้ำ)
3.เช็คจุดรั่วของหม้อต้ม (ทั้งท่อแก๊สและท่อน้ำ
4.เช็คระบบและความสะอาดของ “ลิ้นปีกผีเสื้อ”
5.เช็คสภาพหัวเทียนและคอลย์จุดระเบิด ด้วยเครื่องมือพิเศษ ว่าอยู่ในสภาพพร้อมใช้งานหรือไม่
6.เช็คสภาพกรองอากาศและเป่าทำความสะอาด
7.เช็คสภาพกรองแอร์และเป่าทำความสะอาด
8.เช็คความเรียบร้อยของสายไฟและท่อยางแก๊ส ว่าอยู่ในตำแหน่งที่ถูกต้องหรือไม่
9.เช็คระดับน้ำมันเครื่อง
10.เช็ควาล์วเบื้องต้น

การตรวจเช็คแบบละเอียด โดยใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์

1.เช็คค่าแรงดันหม้อต้มแก๊สว่าถูกต้องหรือไม่
2.เช็คการทำงานของ Sensor ทุกจุดว่ายังสมบูรณ์อยู่หรือไม่
3.เช็คค่าการจ่ายเชื้อเพลิงว่าอยู่ในจุดที่สมบูรณ์หรือไม่ (ก่อนจูนแก๊ส) ด้วยเครื่องมือพิเศษ พร้อมอธิบายรายละเอียดให้ลูกค้าทราบ
4.เช็คการทำงานของหัวฉีดแก๊สยังสมบูรณ์อยู่หรือไม่
5.หากพบความผิกปกติ เพื่อเราจะแก้ไขและปรับจูนให้ตามความต้องการของลูกค้า

133 total views, 7 views today