ติดตั้งแก๊ส Ford Fiesta Ecoboost

0
25

ติดต่อสอบถามติดตั้งแก๊ส

Ford New Ford Fiesta EcoBoost ติดตั้งแก๊ส Prins – Direct LiquiMax

New Ford Fiesta EcoBoost เป็นเจนเนอเรชั่นที่ 2 ที่สานต่อความสำเร็จจาก Fiesta รุ่นแรก ไม่เพียงในเรื่องของดีไซน์เท่านั้นที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้มีความสวยและสปอร์ตมากกว่าเดิม ในครั้งนี้ New Fiesta ยังมาพร้อมเทคโนโลยีเครื่องยนต์รุ่นใหม่อีกด้วย กับเครื่องยนต์ EcoBoost ของ Ford กับความจุขนาด 1.0 ลิตร ซึ่งมีคุณสมบัติเด่นหลายอย่างโดยเฉพาะกำลังงานแรงม้าที่จัดจ้าน และอัตราสิ้นเปลืองที่ค่อนข้างต่ำ

องยอมรับว่าการตอบสนองของเครื่อง EcoBoost ขนาด 1.0 ลิตร ใน New Fiesta นั้นจัดจ้านและขับสนุกมากจริงๆ แต่ทางด้านอัตราสิ้นเปลืองนั้น ในการใช้งานจริงถือว่าไม่ได้ต่ำมากอย่างที่ Ford เคลมเอาไว้ ด้วยสมรรถนะโดยรวมทั้งเครื่องยนต์และช่วงล่างที่ถือว่าตอบสนองได้อย่างมั่นใจ ทำให้คนที่ขับ New Fiesta ต้องสนุกจนลืมตัวอย่างแน่นอน ดังนั้นหากต้องการสมัผัสสมรรถนะของ New Fiesta ได้อย่างไม่ต้องกังวลเรื่องของตัวเลขอัตราสิ้นเปลือง ทางร้านมีทางเลือกที่จะช่วยให้คุณประหยัดค่าน้ำมันไปได้อย่างมาก ด้วยการติดตั้งแก๊สระบบใหม่ Direct LiquiMax

อุปกรณ์ Prins – DLM ที่จะติดตั้งใน Mazda CX5

Direct LiquiMax หรือ DLM เป็นแก๊สระบบใหม่ที่แตกต่างจากระบบแก๊สทั่วๆ ไปอย่างสิ้นเชิงทั้งระบบการทำงานและอุปกรณ์ ซึ่งอุปกรณ์ในระบบ DLM ประกอบด้วย…

– LPG Turbine Pump
– Prins Pump Driver
– Pressure Sensor
– Fuel Supply Unit (FSU)
– High Pressure Pump (HPP)
– Fuel Lines
– Direct LiquiMax AFC
– Prins Switch

ความแตกต่างระหว่างแก๊สระบบ DLM กับระบบทั่วไป
ถ้าดูจากรายการอุปกรณ์ด้านบนจะเห็นเลยว่า อุปกรณ์ของระบบ DLM ไม่มีรายการไหนที่เหมือนกับระบบแก๊สแบบทั่วๆ ไปเลย เหตุที่เป็นเช่นนั้นเพราะระบบการทำงานก็ไม่เหมือนกันด้วย ระบบของ DLM นั้นเป็นระบบปิด ไม่มีการยุ่งเกี่ยวกับระบบอื่นใดของรถยนต์เลย เช่น ไม่มีในส่วนของหม้อต้ม ซึ่งจะต้องเชื่อมต่อกับระบบน้ำหล่อเย็นของรถยนต์

ในการทำงานของระบบ DLM สามารถที่จะใช้แก๊สได้ 100% ตั้งแต่ตอนที่สตาร์ทเครื่องยนต์ ไม่จำเป็นที่จะต้องสตาร์ทด้วยน้ำมันก่อนเหมือนกับระบบแก๊สทั่วๆ ไป การที่ระบบ DLM ได้รับการออกแบบให้มีความแตกต่างจากระบบแก๊สทั่วไป เนื่องจากระบบ DLM ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อติดตั้งกับเครื่องยนต์ทั่วๆ ไป แต่ได้รับการพัฒนาขึ้นมาเพื่อติดตั้งกับเครื่องยนต์ที่เป็นระบบฉีดตรงหรือเครื่องยนต์ GDI โดยเฉพาะ

อย่างที่ทราบกันว่าเครื่องยนต์ GDI นั้นไม่สามารถที่จะติดตั้งแก๊สที่เป็นระบบแบบเดิมๆ ที่ติดตั้งในเครื่องยนต์ทั่วไปได้ เนื่องจากหัวฉีดของเครื่องยนต์ GDI จะถูกติดตั้งอยู่ในห้องเผาไหม้ หากใช้แก๊สซึ่งมีสถานะที่เป็นไอและมีอุณหภูมิสูง จะทำให้หัวฉีดร้อนเกินไปจนเกิดความเสียหายได้ แต่กับระบบ DLM จะไม่เกิดปัญหาดังกล่าว เพราะระบบจะจ่ายแก๊สในสถานะที่เป็นของเหลว 100% ซึ่งช่วยควบคุมอุณหภูมิของหัวฉีด อีกทั้งการฉีดด้วยแรงดันที่สูงเหมือนกับการฉีดของน้ำมันทำให้เครื่องยนต์มีสมรรถนะการทำงานที่ไม่ต่างจากการใช้น้ำมันเลย

รู้จักอุปกรณ์ Prins – DLM ที่จะติดตั้งใน New Fiesta EcoBoost
ระบบการทำงานที่ต่างจากระบบแก๊สทั่วไปของระบบ DLM เกิดจากการทำงานของอุปกรณ์ที่สำคัญๆ ดังนี้

– LPG Turbine Pump ปั๊มตัวนี้ทำหน้าที่ดูดเชื้องเพลิงแก๊สจากถังเพื่อจ่ายเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะแตกต่างปั๊มในระบบแก๊สทั่วๆ ไป ทั้งเรื่องของการติดตั้งและคุณสมบัติ ภายในตัวปั๊มมีกรองละเอียดที่ไม่ต้องเปลี่ยนเลยตลอดอายุการใช้งาน สามารถดูดแก๊สเข้าสู่ระบบได้โดยที่ไม่เกิดฟองอากาศ ซึ่งเป็นสิ่งที่สำคัญมากๆ ในระบบ DLM การทดลองในแล็ปปั๊มตัวนี้สามารถใช้งานได้เกิน 10,000 ชั่วโมง หรือประมาณ 500,000 กิโลเมตร

ปั๊มตัวนี้จะติดตั้งอยู่ภายในถังเหมือนกับปั๊มของน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์ การที่มี Turbine Pump ติดตั้งอยู่ในถัง ทำให้ถังแก๊สของระบบ DLM จะสูงกว่าถังแก๊สของระบบทั่วไปเล็กน้อย แต่หลังการติดตั้งทางร้านจะมีฝาครอบที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับรถแต่ละรุ่นติดตั้งไว้ให้

– Fuel Lines หรือท่อทางเดินแก๊ส ซึ่งท่อของแก๊สของระบบ DLM จะใช้ท่อที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์หรือเคฟล่าร์ (ในระบบแก๊สแบบเดิมจะใช้ท่อทองแดง) ซึ่งผ่านการทดสอบมาอย่างดี สามารถทนแรงดันได้ถึง 370 บาร์ แต่จริงๆ แล้วท่อทางเดินแก๊สตัวนี้ที่จะใช้ในระบบ DLM ซึ่งเดินจากถังไปถึงตัว High Pressure Pump มีแรงดันเพียง 10 บาร์ เท่านั้น (ไม่เกิน 25 บาร์) เป็นอุปกรณ์อีกตัวหนึ่งของระบบที่แสดงให้เห็นว่า DLM เป็นระบบที่ใช้อุปกรณ์ซึ่งมีมาตรฐานที่สุดมากหรือเรียกว่า Over Spec มั่นใจได้ว่าในการใช้งานจะมีความปลอดภัยอย่างแน่นอน

– Prins Pump Driver ทำหน้าที่สร้างแรงดันตามอัตราการฉีดให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ ไม่ว่าจะขับที่ความเร็วเท่าไร มีการเหยียบคันเร่งมากน้อยเพียงใด แก๊สในระบบก็จะถูกจ่ายด้วยแรงดันที่คงที่และสม่ำเสมอ เช่นเดียวกับการจ่ายเชื้อเพลิงในระบบน้ำมันด้วยอุปกรณ์ตัวนี้

– High Pressure Pump (HPP) การดูดและจ่ายแก๊สเข้าสู่ระบบของ LPG Turbine Pump จะมีแรงดันอยู่ที่ 10 บาร์ จนเมื่อแก๊สเดินทางมาถึง High Pressure Pump จะถูกสร้างแรงดันให้สูงถึง 170 บาร์ ก่อนที่จะจ่ายแก๊สผ่านหัวฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ ด้วยแรงดัน 170 บาร์กับสถานะของแก๊สที่เป็นของเหลวทำให้หัวฉีดไม่เกิดความเสียหาย และเครื่องยนต์ยังคงทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพเหมือนกับตอนที่ใช้น้ำมัน

– Pressure Sensor ทำหน้าที่ตรวจจับแรงดันของระบบแก๊สและแจ้งให้กล่อง ECU ทราบถึงถึงสภาวะการจ่ายเชื้อเพลิงอยู่ตลอดเวลา ส่งผลให้ระบบมีความเสถียรและจ่ายแก๊สได้อย่างแม่นยำ

– Direct LiquiMax AFC กล่องตัวนี้สามารถต่อกับ OBD (On Board Diagnostics) ของรถยนต์เพื่อดูข้อมูลทุกอย่างของรถได้ ความพิเศษของกล่อง ECU ตัวนี้คือ สามารถอ่านค่าการทำงานกล่อง ECU ของเครื่องยนต์ได้ว่ามีการฉีดเชื้อเพลิงอย่างไร ปริมาณเท่าไร แล้วนำค่านั้นมาประมวลผลเพื่อใช้ควบคุมการจ่ายแก๊ส ทำให้เครื่องยนต์สามารถทำงานได้อย่างสมบูรณ์ 100% ไม่ต่างจากน้ำมัน

อัตราสิ้นเปลือง แก๊ส

ในการทดสอบการใช้งานจริงของทางร้าน ในส่วนของการใช้น้ำมันกับการขับเดินทางไกลเป็นระยะทางหลายร้อยกิโลเมตร จับอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันได้ประมาณ 2.50 – 3 บาท/กิโลเมตร เป็นการขับแบบการใช้งานจริงที่ไม่มีการเลี้ยงรอบ หรือใช้ความเร็วต่ำ แต่มีการผ่อนและเร่งตามสภาพการจราจร

ในส่วนของอัตราสิ้นเปลืองแก๊ส หลังจากที่ติดตั้งระบบ DLM แล้ว ได้ทำการทดสอบอัตราสิ้นเปลืองด้วยเส้นทางและสภาวะการขับขี่เดียวกับตอนที่ทดสอบอัตราสิ้นเปลืองของน้ำมัน ผลลัพธ์อัตราสิ้นเปลืองของแก๊สอยู่ที่ 0.60 – 0.90 สตางค์/กิโลเมตร

การรับประกันอุปกรณ์และเครื่องยนต์

– ในส่วนของอุปกรณ์มีการรับประกันให้ 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

– นอกจากนั้นแล้ว ในส่วนของเครื่องยนต์ หลังจากติดตั้งแก๊สแล้ว แม้ว่าทางศูนย์จะไม่รับกันเครื่องยนต์ให้กับลูกค้าแล้ว แต่ทางร้าน หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส จะมีประกันตัวหนึ่งเพื่อให้การรับประกันในส่วนของเครื่องยนต์แทนศูนย์บริการ จะดูแลเครื่องยนต์ของลูกค้าให้เช่นเดียวกับเงื่อนไขของศูนย์บริการเป็นระยะเวลา 3 ปี หรือ 100,000 กิโลเมตร แล้วแต่ระยะใดถึงก่อน

ติดต่อสอบถามติดตั้งแก๊ส

ผลงานติดตั้งแก๊ส Ford Fista Ecoboots

Comments

comments