Nissan X-Trail นอกจากเครื่องยนต์ QR25DE ขนาด 2.5 ลิตรที่เป็นเครื่องยนต์แบบ Port Injection ซึ่งสามารถติดแก๊สได้แล้ว ในส่วนของเครื่องยนต์ MR20DD ขนาด 2.0 ลิตรที่เป็นเครื่องยนต์ GDI (Gasoline Direct Injection) ก็สามารถติดแก๊สได้เช่นกัน โดย หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส มีเทคโนโลยีแก๊สที่รองรับสำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection รุ่นใหม่ๆ มานานกว่า 5 ปีแล้ว
เทคโนโลยีแก๊สระบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection ที่ว่าคือ Prins DLM (Direct LiquiMax) ทางร้านได้ติดแก๊สระบบนี้ใน Nissan X-Trail 2.0 GDI มาตั้งแต่ครั้งแรกที่เปิดตัวซึ่งลูกค้าสามารถใช้งานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและไม่มีปัญหาใดๆ ข่าวดีสำหรับผู้ที่จะนำ X-Trail 2.0 GDI มาติดแก๊สหลังจากนี้ จะได้ใช้อุปกรณ์และระบบที่อัปเกรดใหม่เรียกว่า DLM 3 ซึ่งมีการทำงานที่ดีขึ้นและยังมีราคาที่ถูกลงด้วย
ชุดแก๊สและค่าติดตั้งใน Nissan X-Trail 2.0 GDI
ติดต่อสอบถามติดตั้งแก๊ส
ชุดแก๊ส DLM 3 ที่ติดตั้งใน X-Trail 2.0
ชุดแก๊ส DLM (Direct LiquiMax) เป็นระบบที่พัฒนาขึ้นมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ Direct Injection รุ่นใหม่ๆ โดยเฉพาะทั้ง เครื่องยนต์ 2.0 GDI ของ X-Trail และยังติดได้กับเครื่องยนต์รุ่นอื่นๆ อีกหลายรุ่นไม่ว่าจะเป็น เครื่องยนต์ SkyActiv, เครื่องยนต์ EcoBoost, เครื่องยนต์ D4S, เครื่องยนต์ GDI ของ MG และอื่นๆ
DLM เป็นแก๊สซึ่งมีระบบแตกต่างจากชุดแก๊สที่ใช้ในเครื่องยนต์หัวฉีดแบบ Port Injection ทั่วไปอย่างสิ้นเชิง แตกต่างทั่งอุปกรณ์และหลักการทำงาน ความแตกต่างของอุปกรณ์ที่เห็นชัดเจนคือ DLM จะไม่มีหม้อต้มและไม่ต้องใช้หัวฉีดแก๊ส สามารถใช้หัวฉีดของเครื่องยนต์ได้เลย
หลักการทำงานของ DLM คือ การจ่ายแก๊ส LPG ให้กับเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องเผาไหม้เหมือนกับการฉีดน้ำมันที่ฉีดเป็นฝอยละอองด้วยแรงดันสูง โดยระบบ DLM จะเปลี่ยนสถานะของแก๊สจากของเหลวให้เป็นน้ำแล้วฉีดเข้าสู่ห้องเผาไหม้ผ่านหัวฉีดที่ติดตั้งอยู่ในเครื่องยนต์ได้โดยตรงด้วยแรงดันที่สูง 40-170 บาร์ นอกจากสามารถจ่ายแก๊ส LPG เป็นน้ำได้ 100% สามารถฉีดเป็นฝอยละอองเข้าสู่ห้องเผาไหม้ได้เหมือนกับน้ำมันแล้ว เครื่องยนต์ยังสามารถทำงานได้สมบูรณ์ 100% ไม่ต่างจากตอนที่ใช้น้ำมันด้วย
สำหรับอุปกรณ์ในชุด DLM ที่ได้รับการอัปเกรดใหม่ประกอบด้วยอุปกรณ์หลักๆ ต่อไปนี้
- Fuel Module ทำหน้าที่ดูดเชื้องเพลิงแก๊สจากถังเพื่อจ่ายเข้าสู่ระบบ ซึ่งจะแตกต่างปั๊มในระบบแก๊สทั่วๆ ไป ทั้งเรื่องของการติดตั้งและคุณสมบัติ ปั๊มตัวนี้จะติดตั้งอยู่ภายในถังเหมือนกับปั๊มของน้ำมันเชื้อเพลิงในรถยนต์
- Fuel Lines ท่อทางเดินแก๊สในระบบ DLM จะใช้ท่อที่ทำจากคาร์บอนไฟเบอร์หรือเคฟล่าร์ (ในระบบแก๊สแบบเดิมจะใช้ท่อทองแดง) ซึ่งผ่านการทดสอบมาอย่างดี สามารถทนแรงดันได้ถึง 370 บาร์ แต่จริงๆ แล้วท่อทางเดินแก๊สตัวนี้ที่จะใช้ในระบบ DLM ซึ่งเดินจากถังไปถึงตัว High Pressure Pump มีแรงดันเพียง 10 บาร์ เท่านั้น
- Boost Pump ทำหน้าที่สร้างแรงดันตามอัตราการฉีดให้สัมพันธ์กับรอบของเครื่องยนต์ มีการออกแบบใหม่ทั้งดีไซน์และวัสดุที่ใช้ สาระสำคัญอยู่ที่การเปลี่ยนวัสดุจากอลูมิเนียมเป็นไฟเบอร์ ด้วยเหตุผลที่ต้องการลดโอกาสในการเกิดฟองอากาศของแก๊สให้น้อยที่สุด เนื่องจากระบบ DLM จำเป็นต้องจ่ายแก๊สเป็นฝอยละอองหรือฉีดเป็นน้ำ 100% เพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานสมบูรณ์ที่สุด ดังนั้นการที่ Prins Pump Driver ซึ่งทำจากอลูมิเนียมและใช้งานในเมืองร้อนอาจทำให้เกิดความร้อนสะสมขึ้นในระบบได้ พร้อมกัน Boost Pump ยังถูกพัฒนาให้สามารถสร้างแรงดันในระบบได้สูงขึ้นจาก 25 บาร์ เป็น 35 บาร์
- Fuel Management Unit (FMU) ทำหน้าที่ทั้งการเป็นตัวควบคุมการจ่ายแก๊สหรือน้ำมันและส่งแก๊สกลับถัง นอกจากนั้นใน DLM 3 ยังได้มีการเพิ่มกรองไว้ที่อุปกรณ์ตัวนี้อีกจุดหนึ่งด้วย
ทำความเข้าใจเพิ่มเติมเกี่ยวกับระบบ DLM และ DLM 3 ได้ตามลิ้งก์ด้านล่าง
Direct LiquiMax แก๊สระบบใหม่สำหรับเครื่องยนต์ Direct Injection โดยเฉพาะ
ติดต่อสอบถามติดตั้งแก๊ส
หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส ให้บริการติดแก๊สรถยนต์มากว่า 10 ปี ติดแก๊สไปแล้วกว่า 24,000 คัน มีรถเข้ามารับบริการแล้วกว่า 100,000 คัน
สิ่งที่ลูกค้าจะได้รับในการใช้บริการจากเราคือ…
- การติดตั้งที่มีมาตรฐาน การใช้งานที่ทนทาน และบริการ After Service แบบมืออาชีพ
- ใช้อุปกรณ์ที่ตรวจสอบแล้วว่ามีคุณภาพและความปลอดภัย
- สถานที่ติดตั้งเทียบเท่าศูนย์บริการมาตรฐาน พร้อมทั้งเครื่องมือที่ทันสมัย
- ทีมช่างที่มีความเชี่ยวชาญผ่านการอบรมและได้รับการรับรองจากหน่วยงานต่างๆ
- ค่าบริการที่คุ้มค่าภายใต้มาตรฐานบริการที่ได้รับ การรับประกัน และบริการหลังการติดตั้ง
- ลดค่าเชื้อเพลิง นำเงินส่วนต่างที่เหลือจำนวนมากไปใช้ประโยชน์ในด้านอื่นๆ
- โปรโมชั่นพิเศษ ผ่อนนานสูงสุด 24 เดือน หรือผ่อน 0% นาน 3-10 เดือน
- รับประกันเครื่องยนต์เสียหายแทนศูนย์บริการ
“รับประกันเครื่องยนต์แทนศูนย์ มีที่ หงษ์ทองฯ ที่เดียวเท่านั้น”
ผลงานติดแก๊สที่ผ่านมา
หงษ์ทอง ออโต้แก๊ส ติดแก๊สไปแล้วกว่า 24,000 คัน มีรถเข้ารับบริการกว่า 100,000 คัน ตลอด 10 ปีที่ผ่านมา
การติดตั้งอุปกรณ์ในห้องเครื่องยนต์และถังแก๊ส
การติดตั้งอุปกรณ์ในส่วนของห้องเครื่องยนต์นั้นถึงตอนนี้สำหรับ Nissan X-Trail เป็นอีกรุ่นหนึ่งที่ทางร้านได้ทำ Work Station ไว้เรียบร้อยแล้ว เพราะเป็นหนึ่งในรถใหม่ที่ทางร้านได้ซื้อรถมาทดลองติดตั้งก่อนที่จะติดให้กับลูกค้า การติดตั้งในห้องเครื่องยนต์ไม่มีปัญหาใดๆ อุปกรณ์ที่จำเป็นต้องติดตั้งในห้องเครื่องยนต์นั้นเป็นอุปกรณ์ที่มีขนาดไม่ใหญ่นักและไม่มีหม้อต้ม งานติดตั้งมีความเรียบร้อยและสวยงาม ส่วนที่เป็นงานยากในตอนที่เราติดตั้งในรถทดสอบของทางร้านครั้งแรกคือส่วนของถังแก๊สที่จะติดตั้งไว้ที่ส่วนท้ายของรถ
การติดตั้งถังแก๊สใน Nissan X-Trail ซึ่งจะต้องวางถังแก๊สในหลุมวางยางอะไหล่นั้นเป็นจุดซึ่งเป็นงานยากเนื่องจาก 2 ปัจจัยต่อไปนี้
- ความสูงของถังสูงกว่าความสูงของหลุมวางยางอะไหล่ ทำให้ไม่สามารถปิดฝาครอบได้แนบสนิทกับพื้นรถเหมือนเดิม
- ตำแหน่งของเบาะนั่งแถวที่ 3 อยู่เหนือตำแหน่งของหลุมวางยางอะไหล่พอดี ทำให้เมื่อวางถังแก๊สซึ่งมีความสูงและไม่สามารถปิดฝาครอบได้เสมอพื้นรถเหมือนเดิม จึงส่งผลให้ไม่สามารถติดตั้งเบาะนั่งแถวที่ 3 ได้เหมือนเดิมด้วย
แต่นั่นก็ไม่ใช่อุปสรรคที่จะทำให้ X-Trail ไม่สามารถติดแก๊สได้ หากลูกค้ายังคงสนใจติดแก๊สใน X-Trail จริงๆ การติดตั้งถังแก๊สทางร้านมีแนวทางให้เลือก 2 แนวทางคือ…
- ถอดเบาะนั่งแถวที่ 3 ออก
- เสริมฐานยึดเบาะนั่งแถวที่ 3
สำหรับผู้ที่ไม่ค่อยได้ใช้เบาะนั่งแถวที่ 3 อยู่แล้วคงตัดสินใจไม่ยากที่จะเลือกถอดเบาะออกเลย แต่หากยังลังเลคิดว่าอาจมีโอกาสหรือความจำเป็นที่จะต้องใช้เบาะแถวที่ 3 การเสริมฐานยึดเบาะแถวที่ 3 เป็นทางออกที่ดีมากๆ เนื่องจากเมื่อเสริมฐานแล้ว เบาะนั่งแถวที่ 3 จะสูงขึ้นเล็กน้อยซึ่งช่วยให้นั่งได้สบายขึ้น เข่าไม่ชันจนเกินไป ซึ่งเดิมฐานเบาะแถวที่ 3 จะตำ่มากเวลานั่งเข่าจะตั้งชันนั่งไม่สบาย ดังนั้นถ้าใครไม่อยากเสียเบาะแถวที่ 3 แต่ก็ยังต้องการที่จะติดแก๊สการเสริมฐานเบาะเป็นแนวทางที่ตอบโจทย์ได้อย่างมาก
